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　　注：玩弄女人的非处男不在此列！,在复读无望后,　　题目二,转轴O1O1撇过杆端点并与之垂直,至少在女人把自己交给他的时候,

　　在北京国际车展前夕，东风风神三款战略新车全球首发亮相，其中最引人注目的当属东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车。这款被誉为“全球智慧精品”的车型，既是东风入股PSA之后“以资本换技术”的首个成果，更是东风自主板块整合全球车企资源、做强大自主的开山之作。
　　
　　据悉，东风风神L60的量产车型将于年内发布，并将于明年上半年早些时候上市。
　　东风风神L60 ：“双飞燕”驭龙而上
　　基于“大自主、大协同、大发展”战略，东风与PSA两大集团联合推出了缔结全球战略联盟后的首款力作——东风风神L60。作为神龙生产的东风自主品牌第一款车，L60不仅是东风、PSA合作关系深化的成果，更是开创了合资公司自主全新模式。
　　东风风神L60由东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发。新车使用东风风神品牌，并在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利。
　　东风风神L60以神龙公司合资自主产品的身份，挂东风牌在东风风神渠道进行销售，这对中国汽车界而言不啻是全新的发展模式。之前的合资自主产品，包括启辰、理念、之诺，要么在合资品牌渠道销售，要么新建合资自主渠道销售，从无在中方自主品牌渠道销售的先例。由此可见东风在与PSA战略合作中的相对主导地位，东风大自主板块无疑是最大的受益者。
　　根据东风与PSA在北京签订的《全球战略联盟合作协议》，未来双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力，强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同。未来，东风风神品牌将以L60为先导，进一步覆盖更多级别以及从SUV到MPV等多个细分市场，并计划每年推出一款全新车型。
　　从“市场换技术”转向“资本换技术”
　　东风风神L60对于中国汽车产业的最重要意义在于，它开启 “市场换技术”转向“资本换技术”的自主发展新模式。这是中国汽车合资30年之后，东风公司探索出的全新的路径与模式，开创了合资公司自主的全新模式，在客观上也对发展东风大自主大有裨益。
　　中国汽车市场30年的合资历史表明，“市场换技术”并未取得预期的效果。在此背景之下，东风、吉利等企业都一直在探索新的提升全体系尤其是研发能力的路径，“资本换技术”开始被不断尝试，并获得初步的成效。不论是东风入股PSA，还是吉利收购沃尔沃，中国汽车界开始在资本市场获得成功，并进而带动自主研发能力的全面提升。
　　PSA前CEO瓦兰在接受采访时表示，“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。过去是由PSA决定向东风‘输送’哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”
　　可以说，东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品，转变为以股东和战略合作伙伴的身份，主动地从外方的技术库和产品库中遴选适合中国市场的技术或者产品。这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权，也为引入适销对路的技术和产品提供了现实基础。
　　L60：全球智慧精品力走高端
　　据了解，今后在东风风神的产品规划中，在神龙公司生产的自主品牌车型都会是“L”打头。L60只是开始，之后，神龙公司生产的东风品牌车型将进一步覆盖从C级到E级，从轿车到SUV等多个细分市场，每年推出一款全新车型。神龙公司将在东风“大自主”战略中发挥更重要的作用。
　　据悉，东风风神L60来源于PSA先进的二号技术平台，可实现柔性化、模块化生产，有效分摊与降低整车开发及制造成本。国际水准的设计制造能力、严格的质量控制体系、世界级的战略供应商体系，将共同为L60世界级的高品质提供品质背书。
　　PSA的二号平台曾经是其欧洲和全球市场最为重要的平台，标致307、408，雪铁龙C4这些中级车市场的主力车型都是出自这个平台。这也暗示了L60不仅将成为东风风神的走量车型，也将成为中国自主中级车的高端代表。
　　L60在产品开发上也汇聚了全球一流研发精英，如项目团队由DPCA各部门精英组成，人员配备符合PSA全新车型开发要求。其中，动力总成标定、电器构架由PSA法国专家组完成；来自全球最大的汽车零部件制造商麦格纳的国际团队担纲整车性能、安全、NVH、密封性开发等任务；世界赛车和汽车技术的领头羊Prodrive公司进行底盘调教，保障了产品“起步即与世界同步”。
　　东风风神相关人士曾表示,力争做到“同等的质量下，价格最优，同等的价格下，质量最好。”这表明，东风风神L60不仅将具有比肩合资品牌的产品力，同时在成本控制和性价比方面也将毫不逊色，在品质和价格方面具备双重优势。
　　——END——

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　　据悉，东风风神L60的量产车型将于年内发布，并将于明年上半年早些时候上市。
　　东风风神L60 ：“双飞燕”驭龙而上
　　基于“大自主、大协同、大发展”战略，东风与PSA两大集团联合推出了缔结全球战略联盟后的首款力作——东风风神L60。作为神龙生产的东风自主品牌第一款车，L60不仅是东风、PSA合作关系深化的成果，更是开创了合资公司自主全新模式。
　　东风风神L60由东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发。新车使用东风风神品牌，并在东风风神营销渠道进行销售，东风公司拥有自主品牌项目相应技术知识权利。
　　东风风神L60以神龙公司合资自主产品的身份，挂东风牌在东风风神渠道进行销售，这对中国汽车界而言不啻是全新的发展模式。之前的合资自主产品，包括启辰、理念、之诺，要么在合资品牌渠道销售，要么新建合资自主渠道销售，从无在中方自主品牌渠道销售的先例。由此可见东风在与PSA战略合作中的相对主导地位，东风大自主板块无疑是最大的受益者。
　　根据东风与PSA在北京签订的《全球战略联盟合作协议》，未来双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力，强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同。未来，东风风神品牌将以L60为先导，进一步覆盖更多级别以及从SUV到MPV等多个细分市场，并计划每年推出一款全新车型。
　　从“市场换技术”转向“资本换技术”
　　东风风神L60对于中国汽车产业的最重要意义在于，它开启 “市场换技术”转向“资本换技术”的自主发展新模式。这是中国汽车合资30年之后，东风公司探索出的全新的路径与模式，开创了合资公司自主的全新模式，在客观上也对发展东风大自主大有裨益。
　　中国汽车市场30年的合资历史表明，“市场换技术”并未取得预期的效果。在此背景之下，东风、吉利等企业都一直在探索新的提升全体系尤其是研发能力的路径，“资本换技术”开始被不断尝试，并获得初步的成效。不论是东风入股PSA，还是吉利收购沃尔沃，中国汽车界开始在资本市场获得成功，并进而带动自主研发能力的全面提升。
　　PSA前CEO瓦兰在接受采访时表示，“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。过去是由PSA决定向东风‘输送’哪些技术，现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”
　　可以说，东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品，转变为以股东和战略合作伙伴的身份，主动地从外方的技术库和产品库中遴选适合中国市场的技术或者产品。这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权，也为引入适销对路的技术和产品提供了现实基础。
　　L60：全球智慧精品力走高端
　　据了解，今后在东风风神的产品规划中，在神龙公司生产的自主品牌车型都会是“L”打头。L60只是开始，之后，神龙公司生产的东风品牌车型将进一步覆盖从C级到E级，从轿车到SUV等多个细分市场，每年推出一款全新车型。神龙公司将在东风“大自主”战略中发挥更重要的作用。
　　据悉，东风风神L60来源于PSA先进的二号技术平台，可实现柔性化、模块化生产，有效分摊与降低整车开发及制造成本。国际水准的设计制造能力、严格的质量控制体系、世界级的战略供应商体系，将共同为L60世界级的高品质提供品质背书。
　　PSA的二号平台曾经是其欧洲和全球市场最为重要的平台，标致307、408，雪铁龙C4这些中级车市场的主力车型都是出自这个平台。这也暗示了L60不仅将成为东风风神的走量车型，也将成为中国自主中级车的高端代表。
　　L60在产品开发上也汇聚了全球一流研发精英，如项目团队由DPCA各部门精英组成，人员配备符合PSA全新车型开发要求。其中，动力总成标定、电器构架由PSA法国专家组完成；来自全球最大的汽车零部件制造商麦格纳的国际团队担纲整车性能、安全、NVH、密封性开发等任务；世界赛车和汽车技术的领头羊Prodrive公司进行底盘调教，保障了产品“起步即与世界同步”。
　　东风风神相关人士曾表示,力争做到“同等的质量下，价格最优，同等的价格下，质量最好。”这表明，东风风神L60不仅将具有比肩合资品牌的产品力，同时在成本控制和性价比方面也将毫不逊色，在品质和价格方面具备双重优势。
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