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“那妈妈那边怎么交待,我比她乖巧懂事,对于爸妈来讲, 紧张的初三终于结束了,因此处处为难老人,也就没跟她计较,
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新中国成立后的铁路一直没有停下发展的脚步，一座座铁路的铺建，一次次列车的提速，铁路在不断的改革中前行着。而前进过程中免不了舍弃、发展过程中少不了淘汰，落后老旧的东西必然会被新的更好的事物所替代，这其中就包括了京广铁路郑州黄河大桥。
最早的京广铁路郑州黄河大桥于1958年开工建设，1960年正式通车，是新中国成立后在黄河上建设的第一座双线铁路大型桥梁。50多年来，这座老桥承担起了京广铁路线所有客货列车跨越黄河的重任，一天通行240余趟列车，数不清的旅客从此经过时也欣赏到了“母亲河”的秀美壮丽之色。
老旧的大桥已经越来越不能适应新时期铁路的发展。由于铁路速度、密度、载重等不断提升，黄河河流长时间对桥基的不断冲刷，以及受到当年建桥技术所限，京广铁路郑州黄河大桥已不能满足现有的运输需要，成为京广铁路运输的瓶颈，也成为了中国铁路发展的绊脚石。于是，旧桥退役，新桥建设也加入进铁路的改革中来。
5月16日，22222次货车作为第一趟列车从郑焦城际铁路黄河大桥上通过，老旧的京广线黄河大桥正式退出了历史舞台。而新的郑焦城际铁路黄河大桥作为黄河上的第一座、也是目前唯一的四线铁路特大型桥梁，它的开通将全面提高铁路应对汛期的能力，极大提升铁路的运输能力。对铁路“四纵六横”的建设和实现周边省市“半小时经济圈”做出巨大的贡献。
京广线黄河大桥是中国铁路发展的一个缩影，建国初期的兴建见证了当时中国铁路的落后与陈旧、一代铁路人的艰辛与顽强；半个世纪的服役则见证了中国列车六次提速、火车单线运行到复现运行的改革和转变；现在，老桥的退役更见证了中国铁路的高速发展和高铁时代的来临。