时下各地交通这么堵，我作为一个普通退休人员，为了治理交通拥堵，为了广大人民的切身利益，选择了想办法来治理拥堵，经过了十几年的不懈努力，终于找到了彻底消除交通拥堵的有效方法。希望所有渴望整治交通拥堵的能人志士，为早日实现道路无障碍通行，也来做点什么。我设计的《道路交通〇障碍通行新技术》，是一项关于彻底解决公路道路交通拥堵问题的综合设计方案，该设计方案，合理地运用了立体交叉原理，巧妙地设置了错位n字形调头桥梁，灵活地采取了迂回调头行驶战术，全面地实施了错位立体交叉通行，有效地实现了十字路口无障碍通行。其主要设计方案：一是把网状道路划分为主直行道路（供机动车、非机动车长时间不间断直接直行的道路）和间接直行道路（与主直行道路相交叉的道路）。二是在道路中间设置高1.5米的中心隔离栏，把双向行驶彻底分开。三是在十字交叉路口设置小小的十字路口组合桥，即在主直行道路的两头各250米左右处，设置两座对向的n字形调头桥（桥面车道宽视路宽而定，桥身与路面的净高5.5米，人行梯宽1.5米，桥身长以街宽一样，宽20米左右，其中人行道宽4米，引桥长按坡度需要而定）；在间接直行道路的两边设置两座对称的非机动车和行人过街天桥（车道桥面宽2-8米，人行桥面宽4米，桥身与路面的净高5.5米，人行梯宽1.5米，桥身长以路宽一样，引桥长按坡度需要而定）。四是将十字路口附近的公交车站台靠近十字路口组合桥设置，以配合十字路口组合桥上的旅客上下公交车和桥梁组合建设。五是在紧接公交车站台的后边，设置出租车和其它车辆临时上下客站台（简称出租车站台），以方便零散旅客上下出租车和其它车辆。六是在需要的地段上设置单独的人行过街天桥（桥面宽4米，长以街宽一样，桥身与路面的净高5.5米，人行梯宽1.5米），以方便行人过街和上下公交车、出租车、其它车辆。七是在与铁路相交叉的道口上设置机动车、非机动车、行人过道天桥（桥面宽视路宽而定，桥身与铁轨的净高按规范定，引桥长按坡度而定）。经过以上设施的合理配置，主直行道路上的车辆，直行走主道，通过调头桥下面，一直不停地往前跑；左转和调头走辅道，通过十字路口前方的n字形调头桥调头后自由跑；右转直接右转；非机动车和行人过街（行人上下公交车、出租车和其它车辆），从非机动车、行人过街天桥上面通行。间接直行道路上的车辆，直行和左转都不能直接通过主直行道路通行，都需要首先右转，通过上调头桥调头后间接地来实现，行人过街、上下公交车、出租车和其它车辆，从调头桥上面的人行过街桥面上通行。所有车辆，只能右转上道，右转下道，行人过街全部走天桥，公交车、出租车和其它车辆临时上下客，各靠各的站点，公路与铁路交叉全部实行立体交叉。这样，道路上行驶的机动车、非机动车、行人、火车，各有各的专用道路，各行其道，互不干扰，自由任意通行，完全解决了机动车、非机动车、行人、火车频繁、反复、多向交叉混流的问题，使城市道路交通呈现出了一个崭新的运行局面。本设计方案全面实施后，无论任何车辆出行，无论车辆从任何地段上道，无论车辆要驶向何方，无论车辆和行人，均可实现全路段，全天侯，不受任何限制自由通行，火车、汽车、非机动车、行人，分道扬镳，互不影响，各奔前程。由于车辆分散上路，分散行驶，均匀跟进，匀速前进，随时上路，随时走开，随时到交叉路口，随时离开，所以，经常发生的严重堵车问题也就迎刃而解了。本方案非常简单、实用、而又经济，从狭义上来讲，是解决重要路口交通拥堵的微型立交桥，是高架立交桥的最优秀替代品。从广义上来讲，以点带面，逐年投入，分期分批实施到达一定的量时，连成线或片以后，城市道路就成了无障碍通行体系了。如果空中不便架桥，可以改成地下穿越（即将调头桥下压至地面一样平，桥下的车道向下降相应的深度，间接直行道路上的非机动车、行人过街天桥，从地下穿行即可），两套方案可以任意选择使用。
本综合设计方案，与现行道路交通实施方法相比，具有以下显著特点：1、建筑结构简单；2、造形简约大方；3、改造投资不大；4、行驶分流合理；5、运用功能齐全；6、节约土地资源；7、节省政府投资；8、降低管理成本；9、减少交通事故；10、降低运营成本；11、减少碳排放量；12、提高经济效益；13、促进经济发展；14、实用范围广大；15、使用需求迫切。
附图。学术论文见中国期刊全文数据库（CJFD）、中国核心期刊（遴选）数据库、中文科技期刊数据库《取缔红绿灯 从拥堵的交通中解放出来——道路交通〇（零）障碍通行新技术》
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