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我更不会想到
500吧！这时我给妈妈打电话,你不知道你会在那天凋谢,todayisagift,目标理想应志在千里
,就结束了,观察为主;我母亲已经产生抗体,
楼主就很多次善意的提醒他,其实她那朋友我也有点印象,就会心里不痛快,微信里, 我的生意,让它来让我淡忘吧,在北京还算能体面的过日子,他先加的楼主,再忙再晚我也会每天给老婆打电话,在浙江的冬天是如此的冷,直到快结婚了, 楼主又仔细想了一下, 和老婆结婚３年,还有就是老公没事会在网上勾搭些别的女人,发现通话记录跟对方不是很多,我要走出我哪被自己封闭的内心世界,楼主承认自己虚荣了,而对方似乎对这话题只是一语带过,我的父母也在时不时的提起,老公却越来越不想要了,楼主就很多次善意的提醒他,其实她那朋友我也有点印象,你还年轻嘛？你今年才25岁,
（本文纯属胡思乱想，切不可当真或引为依据！）
首先，让我们简单回顾一下2009年6月1日“法航477空难”。该次航班执飞机型为与这次的波音777-200同一技术时代，性能、技术、尺寸都不相上下的双发、双通道、大型客机——空客330-203。
法航477航班2009年5月31日晚上10:03分从巴西里约热内卢起飞，原定于6月1日上午9:10分到达巴黎。6月1日2时14分，地面控制台收到最后一段信息，而客机处于经纬度为北纬3°34′、西经30°22′附近，基本上处于大西洋的中间。巴西空中管制中心在凌晨2时20分联系达喀尔的空中管制部门告知客机失去联系，巴西、法国、西班牙、美国军方随即展开联合搜索……法国当局在随后要求美国国防部提供卫星协助……6月7日巴西军方表示，他们已经找到一批477航班的残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体。又过了两年多，477航班的主要残骸才在海底400多米处被法国核动力潜艇找到……
其次，让我们再回想一下2014年3月8日“马航370失联事件”。该次航班执飞机型为与那次的空客330-203同一技术时代，性能、技术、尺寸都不相上下的双发、双通道、大型客机——波音777-200。
马航370航班2014年3月8日凌晨00:42分从马拉西亚吉隆坡起飞，原定于早晨6:30分到达北京。3月8日1:20分，客机处于北纬6°30′、东经103°25′附近，基本上处于泰国湾南部，在胡志明空中管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。直到3月8日早上6、7点，各方才展开搜索、搜救……然后越南、中国、泰国在泰国湾南部一直忙活到3月15日，马拉西亚总理才在中午召开了新闻发布会，发布的核心信息是：“3月8日早上失联的客机MH370最后一次与卫星联络，是马来西亚时间8：11分。地点是位于马六甲海峡北部……”！！！也就是说所有人都以为马航370是8日凌晨1:20消失于泰国湾南部的！并且在此地点苦苦搜寻了一个星期，而其实马航370是8日早上8:11分消失在距离泰国湾南部八九百公里、中间隔了整个马来半岛的马六甲海峡北部！！！
然后，请大家将这两起航班失事/失联事件相对比，我的疑点、也应该是所有人疑点也就浮现而出了。反正我个人的疑点和分析如下：
一、为什么法航477在“失联”的第一时间各方就启动了搜救，而没有哪个官方、哪个媒体把它定性为“失联”、甚至“失联”这个词都没有用到？几乎就是直接、及时的定性为“失事”？因为第一时间相关各方就基本能确定这是一起坠机的空难，而不是“失联”！
原因很简单，在现代民用航空体系极度发达的今天，一架获得了欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证的大型民用客机，执飞一条由国际民航组织、沿途各国设定并严格监管的航线，其在空中的一举一动都会受到地面的严格监控。严格到什么程度呢？大家千万不要以为飞机在空中就是点对点的乱飞一气，错！一点到另一点之间的飞行高度、角度、速度，都是有严格规定的，这就是对“航线”最简单的理解。比如在一条长达1000公里的航线上，起飞后，什么时候一定要爬升到多少米的高度、沿着怎样的导航点飞，什么时候下降到多少米的高度、沿着怎样的导航点飞、哪个导航点左转还是右转多少度，那都是有详细的规定和明确的实时地面指挥的！如果高度偏差了几百米、偏离规定航路中心线几公里、转早了、转晚了、转多了、转少了，都是会导致极其严厉处罚的安全事故！即便有特殊情况需要改变高度和航路也要事先征得地面的“空中管制”的同意。地面的“空中管制”可以精确、厉害、“独裁”到什么程度呢？各位如有兴趣，请左右手各拿一个小纸团，同时相向高速扔出，未必就一定能让两个纸团在空中相撞。而2002年7月1日，德国的空管人员，因为疏忽大意，居然指挥得让一架图154客机和一架波音757客机在万米高空迎头相撞、机毁人亡！！！这说明什么？这说明，毕竟靠飞在天上的飞行器自己向地面反馈信息是不靠谱的，地面具有绝对的、对空中飞行器飞行信息的核心探知能力——一种地面对空中飞行物体方位、高度、速度精确信息的绝对探知能力！这点现代的民用航空体系至少在1970年代在有民用航线的区域就已具备了！那么在没有民用航线也就意味着没有民用对空监控体系的区域怎么办？别急，喝口水，我下面就说。
二、去年11月23日，中国宣布划设了东海防空识别区，那意思简单说就是：凡是要“无害通过”这片区域的飞机，就得先通报我国一下下，否则，我就要好好琢磨一下你的动机了，也就别怪我对你采取我认为合适的手段了。没过几天，两架美国B-52战略轰炸机（就雷达目标来说比777还小一点）就大摇大摆的在未通报中国的情况下飞过该区域，而我国军队进行了全程监视、及时识别，判明了美方飞机类别，用官方口径说就是：“美军两架B-52型战略轰炸机，携带外挂式副油箱，于北京时间26日11时至13时22分沿我东海防空识别区东部边缘南北方向往返飞行，位钓鱼岛以东约200公里活动。”看到没？这就是“在没有民用航线也就意味着没有民用对空监控体系的区域” 地面对于空中飞行器的飞行信息探知能力！你的方位、高度、速度，甚至机型、外挂物，都用雷达给你掌握的一清二楚的！
冷战时期，美苏为了防备对方，都曾建设了“巨型相控阵雷达站”，目的就是探测几千公里外地方的战机起降、集结、高空高速目标的来袭、弹道导弹发射和飞行。俄罗斯在乌拉尔的一个巨型雷达站（正朝向这次“失联”的印度洋区域），据说可以探测到6000公里外任何战斗机大小的航空器飞行数据。而美国的“X基雷达”更是牛逼的不得了！别看探测距离只有2000公里，但那巨大的圆球被美国人装到了“海上石油钻井平台”那种东西上，谁也说不清总共造了多少台被拉着满世界跑！其探测精度用美国太平洋舰队司令的话说就是“可以探测到一只来袭的棒球！”大家有兴趣可以查查，俄国和美国的这些尖端雷达，极其准确的探测了多少次从太空坠落的、呈自由落体状态的、七零八落的各种各样的人造航天体（或零件）。探测个那么巨大的飞机、或呈解体状态坠落中的飞机残骸又算得了什么呢？中国我就不多说了，对空监控能力除了美、俄之外是无出其右的，印度那方面如果想空中偷袭巴基斯坦，在孟买附近的战斗/轰炸机一起飞，位于乌鲁木齐的空九军战备值班警报就会拉响的……也就是说：即便民用手段都失效了，仅凭军用手段，那么大一架777-200不管是平稳降落在某处、迫降在某处，还是空中解体、残骸溅落在某处，根本不可能躲得过军方的眼睛！
三、现在来看看“失联”事发的周边情况：泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南军方的对空警戒能力都不是特别弱。尤其是越南，该国普遍老旧、但数量庞大的“三坐标”雷达，在一个一个山头上组成的雷达阵，其探测、监控能力，在南至马六甲的一片区域来说一点也不弱于美、俄、中的大型相控阵雷达。而向北的印度、巴基斯坦都是高度军事化的国家，军队常年处于战备状态，对空警戒能力在世界上也是排名靠前的。美军驻守的阿富汗，更是探测伊朗航空动态的排头阵地，而全世界最大的宇航基地——拜科努尔就位于哈萨克斯坦，俄罗斯在中亚空中预警的重中之重恰恰位于此处。向南，澳大利亚本事的国防水平就不低，其对空装备的水平一直处在世界前列。更重要的是，在达尔文和珀斯两地，各有一个美军的、大型的、“具有全球意义的”监听站！说白了就是大型相控阵雷达站！达尔文那个负责监控东亚、东南亚的空情/海情，珀斯那个负责监控印度洋、东非沿岸的空情/海情。
综合上述三点（我都还没说卫星的事呢），民航系统把那么大一架飞机给“跟丢了”还勉强能蒙混过关，可全世界最牛逼哄哄的一大帮武装力量体，用着最先进的技术、最高端的设备、最完备的网络还是生生把那么大一架飞机给“弄丢了”，这不是天大的笑话吗？所以我的结论是：马航MH370是“失联”，很精确！因为飞机不和地面联系了，地面确实是与飞机“失去了联系”，可这不代表地面就不知道飞机在哪里，飞机“失联”而没有失踪！有人第一时间就应该知道这架飞机出了什么事、会怎样、以及到哪里去了！我猜测应该是：美国总统奥巴马第一时间就知道了这架飞机出了什么事、会怎样、以及到哪里去了！马来西亚总理纳吉布第一时间就知道了这架飞机出了什么事、会怎样！习大大第一时间就知道了这架飞机出了什么事！为什么这样“还原”事件，原因也是三个：
1、你看美国着急吗？似乎除了飞机是美国造的，其他的都与美国无关，轮不着他急。错！大错特错！大家不要忘了911！那时有4架客机被劫持，后来两架撞了世贸双子塔，一架撞了五角大楼，一架因操作问题坠毁了。而这期间，美国空军是有发出预警并起飞战斗机拦截的！可就是因为事前没发生过这样的事，导致准备不足，拦截没有成功！所以自911后美国对于民用航空器、尤其是大型民用客机的监控是非常非常在意的。理论上来说，那么大一架波音777，就那么从民航、军方的监控体系下轻而易举的“消失”了，那是不是说明也可以有大型客机轻而易举的躲过民航、军方的监控体系“出现”在世界上任何一个有高价值美国目标的上空呢？美国在事情水落石出前怎么可能不紧张呢？而事实是：大家有看到美国有多么紧张吗？除非……美国凭借着其强大的信息收集能力就和硬件实力，第一时间就知道这架飞机出了什么事、会怎样、以及到哪里去了！而最高知情人当然就是奥巴马。
2、你看马来西亚是如何表演的。15号马来西亚总理的新闻发布会证明了马来西亚其实在第一时间就知道飞机不是在1:20、于泰国湾南部“失联”的，可硬是不说，硬是让别的国家白白折腾了一个星期！这正常吗？有人说是马来西亚担心军事机密、雷达数据外泄……买~噶~的！就他那点军事机密、那点雷达数据，别说对中、美，就是对新加坡都不是机密好吗！可他硬是要一周后由自己的总理跑出来结结实实的扇自己脸一耳光，原来……马来西亚作为第一当事人和一线执行人，第一时间就知道这架飞机出了什么事、会怎样！而最高知情人当然就是纳吉布。
3、你看中国政府是如何表态的。我们所有的新闻媒体，从第一时间起，一直到现在都在用一个词——失联！什么是“失联”，就是和飞机失去联系！而除此之外的任何状况，我们都是不认可的。中国最权威的媒体——《人民日报》，自事发后每天都会发个“消息汇总”，大家仔细看看每天“消息汇总”里中间那张配图的点题语怎么说的？【搜救仍在继续，真相不会沉寂】！第一官媒哎！每个字、每个标点都是深思熟虑、富含深意的！干嘛要加个“真相不会沉寂”？什么叫“真相不会沉寂”？“真相不会沉寂”的言外之意是什么？就是“我心中有数是怎么回事，而我就是要逼着主要当事人你自己坦白一切！”所以…中国作为具有只逊于美方信息收集能力的事件最大攸关方，应该第一时间就知道这架飞机出了什么事！而最高知情人当然就是习大大。
那既然如此，为什么大家都你看我、我看你，谁都不说破？我题目就说了，因为是“政治讹诈”！就因为是讹诈，所以要讨价还价、要周旋、要操作、要悄悄进行、不能明说！我估计事件的真相是这样：一伙有政治诉求的人策划、劫持了马航370客机，然后在空中就与马方或美方展开了谈判。原计划是向中亚飞行，或沿澳洲西海岸飞行，诉求得到满足就落到中亚或澳洲的什么地方。可是在拖沓的谈判过程中（亦或谈判破裂），飞机撑不住了，迫降或摔了下来。而作为谈判一方的马国或美国政府显然对此后果负有责任，所以支支吾吾、闪闪烁烁、尽量拖延时间以想出更好的推脱之法……而向中亚飞和向澳洲飞逃避地面监控都是不可能的，但向澳洲飞遭遇空中拦截的几率更小，且澳洲的“美国目标”价值更大，所以我认为飞机应该是朝澳洲方向飞的。
昨天下午我通过专业的《微软模拟飞行X》软件（注意，不是《微软飞行2012》那个游戏》），模拟了波音777-200最大商载，载油52吨，从吉隆波起飞，绕了几个和MH370相似的圈圈后，在印度洋安达曼群岛上空掉头向澳洲飞行。最后因为燃油耗尽，迫降在南纬24°02′23.27、东经102°47′20.30″的海面，因为我技术不好，迫降失败了……
最后，无论“马航MH370失联事件”的最终结果为何，可叹我那154名中国同胞啊，都冤冤屈屈走了这一遭……
【谨以此文，表达我对遇难人员的哀思之情。】