居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”，如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单，迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。
居高不下 物流成本高出国外近一倍
记者曾亲身经历过一个案例：一批辣椒从海南澄迈出发，平均收购价每公斤13.8元，进入北京新发地批发市场后，每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价，走完最后几公里到市民菜篮子里，达每公斤30元，批零差价超过80%。
据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店，这“最后一公里”的物流成本，相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。
业内人士认为，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力。
传统物流 一边捆着草，一边饿着牛
专家认为，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的现象比较突出。
城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。
值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流成本。过度的市区交通管制，导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证，对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制，动辄罚款，使“最后一公里”变得漫长而沉重。
业内寄望 “云物流”降低物流成本
随着网购蓬勃发展，“最后一公里”问题愈发凸显。城市共同配送虽还处于起步阶段，但已引起业界广泛关注。今年，商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围，并确定了成都、武汉等15个试点城市。共同配送，即由若干个物流企业联合起来，对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。
浙江传化物流基地公司通过“公路港物流平台”，整合40多万台社会车辆和几万家货主资源，杭州地区近3万家工商企业因此受益，平均物流成本降低40%。
商务部流通业发展司司长向欣说：“推进城市共同配送，考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台，推动企业资源的共享，让大量的个体经营户实现信息对称，实现车能找到货，货也能找到车。”原文出自南昌物流公司：http://www.nccxhy.com/wuliuxinwen/126.html