“坐了这么多年车，第一次发现火车票降价了。”站在出口处的小李举着车票笑嘻嘻地说。的确，在这个物价像子弹飞一样的时代，火车票价保持18年不涨反降，看似不可思议，却是铁路部门真正贴近市场亲近民众的大好事。在年初取消票价的强制意外保险费之后，铁路部门继续实施火车票打折服务。
11月1日起至12月31日，高铁将实行新一轮的打折。京广、郑西高铁24趟时速300公里的高速动车组列车，票价将实行优惠，涉及商务座、特等座和一等座。此外，预售期1至5天内实行8.5折优惠，6至20天内实行8折优惠。
铁路部门推出这样的举措，源于铁路市场化改革的探索，既要发展，也要与民便利。铁路部门实现政企分开，开始逐步走上适应市场发展、提升服务和运输效率的新道路。既然政企分开，也预示着铁路运营企业打破长期垄断格局变成市场主体，它将全方位走向市场，面临定价机制的改革和与其他运输方式竞争的局面。“铁老大”不再是那个昂首挺胸、不注重经济效益的老大哥。铁总开始俯身亲民，与公路、水路、航空一起争夺运输市场的一杯羹。
如今铁路已转变为企业，办事遵循市场规律，火车票随行就市也在情理之中，淡季降价措施或势在必行。“凡事预则立，不预则废”，铁路部门未雨绸缪，根据季节、坐席的差异调整价格，相信社会公众也会像对待飞机票一样越来越习惯淡季打折、旺季全价的火车票，毕竟最终的到实惠的还是旅客。
不可否认，还有一部分声音在表示怀疑：这次降价只是针对商务座、特等座和一等座，而平易近人的二等座并未出现在打折之列。对此，笔者认为，虽然这次没有针对二等座，但对于打了折的一等座，其价格与二等座相差无几，用近乎二等座的价格享受一等座的服务，其乐而不为呢。铁路部门换其另一种方式，让旅客低价体验高质量的服务，享受高标准的环境，实质是一项惠民政策，是为了让人民群众更满意。而在预售期内越早订票越优惠和早前的“梯次”退票政策实为促进旅客更有效率地计划出行、打击“黄牛党”和“抢票党”的深思熟虑的结果。笔者以为，对于一些贴近民众的铁路好举措，正确看待，用长远的眼光进行批判。